Как Слуцк опередил Европу: в городе более 100 лет назад ездили двухэтажные автобусы

NAG Typ O 40/45 PS Doppeldecker-Omnibus для Белостока. На борту надпись «Новое Автомобильное Общество» – перевод названия фирмы Neue Automobil-Gesellschaft с немецкого. 1909 г.

Слуцк оказался одним из первых городов, где двухэтажные автобусы вышли на междугородние маршруты. В начале XX века это выглядело почти как транспорт из будущего — и стало реальной альтернативой железной дороге, которой в городе тогда не было.

Причина была простой: через Слуцк проходило хорошее шоссе из Москвы в Варшаву, но до ближайших железнодорожных станций нужно было добираться десятки километров. Тем, кто ехал на поезда, приходилось пользоваться конными дилижансами — быстро и удобно это не назовешь.

Ситуацию изменили местные предприниматели. В 1908 году житель Слуцка И. Эттингер вместе с бобруйским купцом Ф. Некричем создали акционерное общество «Предприятие срочного автомобильного сообщения». Уже через год в город прибыли четыре двухэтажных автобуса немецких марок NAG и Dürkopp, а также появились центральная станция и гараж.

Маршруты работали по сезону. Летом автобусы выполняли по одному рейсу в день, осенью — несколько раз в неделю. Сначала зимой движение прекращалось, но позже машины начали ездить даже в мороз и непогоду. Максимальная скорость таких автобусов составляла около 20 км/ч.

Первый двухпалубный моторный омнибус в мире – Daimler-Doppeldeck-Omnibus Typ Imperial. 1899 г.

Сами поездки выглядели необычно. В передней части салона размещались пассажиры первого класса, в задней — второго, а на крыше под открытым небом ехали пассажиры третьего класса вместе с багажом. Проезд от Слуцка до Старых Дорог стоил 2 рубля 20 копеек в первом классе, 1 рубль 80 копеек — во втором и 1 рубль — в третьем.

Из-за габаритов и характерной качки автобусы быстро получили народное прозвище — «слоны». Его подхватили и журналисты, которые нередко высмеивали технику и даже распространяли слухи, будто машины переделаны из старых грузовиков.

При этом доля правды в этом была: автобусы действительно закупили на льготных условиях и ранее они работали в Берлине, где перевозили молоко, хлеб и уголь. Техника требовала постоянного ремонта и иногда подводила в дороге.

Слуцкие автобусы: слева Dürkopp LO 30/38 PS, рядом с ним NAG Typ O 40/45 PS. С почтовой карточки фотографа Самира Юхнина

Без происшествий тоже не обходилось. В январе 1913 года один из автобусов при подъезде к вокзалу в Старых Дорогах проломил деревянный мост, упал на лед и перевернулся. Несколько человек получили серьезные травмы, водитель сломал ногу, а пассажиры, добравшись до станции пешком, не успели на поезд.

Работа «Предприятия срочного автомобильного сообщения» продолжалась до осени 1915 года. После появления железной дороги необходимость в таких перевозках отпала, и движение прекратилось.

Из журнала «Огонёк» № 4 от 27 января 1913 года

Как следует из публикации профильного портала «Грузовик Пресс», Слуцк оказался одним из тех мест, где двухэтажные автобусы на междугородних маршрутах появились очень рано — задолго до того, как это стало обычной практикой во многих странах Европы.

Slutsk-Gorod.by