Местами логика отсутствует. Какие вопросы есть к новому участку трассы Р23?

Новые дороги всегда радуют водителей — это не оговаривается. Так и открытие после реконструкции участка трассы Р23 от Слуцка до Радково стало явно положительным инфоповодом. Насколько он был триумфальным, чтобы ради него перекрывать саму эту дорогу, проводить масштабное собрание и торжественно перерезать ленточку — вопрос уже третьего порядка.

Вместе с тем на новом участке есть особенности, которые ставят перед закономерным вопросом: почему он так радикально отличается от предыдущего участка? Может за несколько лет так сильно изменились нормы дорожного строительства или проектировали их разные специалисты? Есть ли в этом логика и выполняет ли дорога свою главную функцию — повышение уровня комфорта и безопасности? И это уже вопрос первого порядка.

Начнём с начала. Все наземные пешеходные переходы на новом участке оборудованы светофорами с кнопками, при нажатии на которые автомобилям загорается «красный». Перед такими пешеходными переходами установлены дорожные знаки, понижающие максимальную разрешённую скорость до 80 км/ч.

А на предыдущем участке трассы с 74 по 102 км светофоров на переходах и понижения скорости нет. Даже при повороте на д. Покрашево, где не раз сбивали пешеходов.

Фото архивное: на «смертельном» перекрёстке нет знаков ограничения скорости

Уже на новом участке первый регулируемый пешеходный переход установлен в 700 метрах от АЗС №49 и поворота на Клепчаны. Что интересно, светофорный объект стоит практически в чистом поле, только с одной стороны есть автобусная остановка, а с другой вдалеке виднеется территория действующего «колхоза».

Интенсивность движения пешеходов здесь в лучшем случае несколько человек в день — ради этого здесь поставили светофор и вынудили транспортный поток снижать скорость до 80 км/ч. Оправданно ли?

Тогда как совсем рядом на «старом» участке трассы, рядом с АЗС №49 и деревней Маглыши, светофор нерегулируемый. Насколько осмыслены такие решения и чем руководствуются проектировщики в приведённых примерах, вопрос открытый.

Странным выглядит ещё одно решение: запрет разворота обратно в сторону Слуцка в деревне Квасыничи. Может быть мы чего-то не знаем, но совсем не понятно, что мешало выделить на этом перекрёстке ещё одну полосу торможения.

В итоге получается, что водители вынуждены проезжать для разворота лишние 1,67 километра и обратно.

Но это ещё полбеды. На этом перекрёстке убийственная организация движения, вынуждающая выезжать со стороны деревни Горки прямо в полосу движения.

Давайте посмотрим на схеме: со стороны Солигорска полоса торможения для поворота налево есть, а при движении со стороны Слуцка нет ни полосы торможения, ни полосы разгона. Этим вроде бы и можно объяснить наличие дорожного знака 3.19 «Разворот запрещен».

Рассмотрите схему внимательно. Здесь совершенно не понятна логика проектировщиков, которые:

сделали слишком широкой разделительную полосу перед перекрёстком,
за счёт этого сузили проезжую часть (хотя там могла быть полоса торможения),
и при этом разрешили поворот налево со стороны д. Горки (прямо в полосу движения).

Я много думал, четыре выезжал на место днём и ночью — и не нашёл ни одной причины, по которой здесь нельзя было сделать полосу торможения для разворота. Скорее всего, кто-то просто не запаривался и решил пойти простейшим путём: установить запрещающий знак.

На выходе что? Часть водителей — самые ленивые, экономные, спешащие и недисциплинированные — всё-равно будут разворачиваться здесь в нарушение ПДД. Они будут создавать двойную опасность, сначала оттормаживаясь в скоростной полосе, потом разгоняясь в полосе. Автор этих строк, пока остановился сделать фото, видел несколько таких рисковых манёвров.

Хочется, чтобы я ошибался, но именно этот перекрёсток сделан настолько убого и непродуманно, что рано или поздно это вылезет боком, здесь будут страдать люди. Не говоря уже о том, что опасность создают пешеходы, которые ленятся спускаться в подземный переход и щемятся напролом.

Дальше по пути следования в Солигорск серьёзных недочётов на трассе я не заметил, а многие моменты, наоборот, только радовали. Поэтому здесь я заканчиваю критику и перехожу на простое повествование.

Как уже говорилось выше, все пешеходные переходы на новом участке оборудованы светофорами, а перед ними установлены знаки, понижающие скорость до 80 км/ч. Правда, сами светофоры ещё не работают, освещения на переходах пока тоже нет, но всё в процессе: на трассе до сих пор трудятся дорожники.

При повороте на Беличи, как и при других деревнях, установку таких светофоров я считаю вполне оправданной.

Ближе к границе Солигорского района путников встречает кемпинг-зона с беседками, многочисленными лавочками и столиками. Место само по себе приятное и думается, здесь часто будут останавливаться проезжие. А местные жители явно не упустят возможности приторговывать тут дарами природы.

Все автобусные остановки на новом участке выложены из блоков и выглядят вполне аккуратно.

В Квасыничах и Новобеличах, где трасса проходит рядом с жилыми домами, установлены такие шумозащитные экраны.

Как и положено по нормам, вдоль дороги, где нет деревьев и строений, высадили лесозащитные полосы. Зимой они будут прикрывать трассу от снежных перемётов.

Подземные пешеходные переходы широкие, с пандусами, и чем-то напоминают переходы на проспектах Минска. Разве что без отделки.

Этот переход внутри я уже показывал на видео в нашем Instagram.

Посмотреть эту публикацию в Instagram

Публикация от Слуцк | Беларусь | Новости (@slutskgorod)

В целом дорога хорошая, покрытие ровное, новость об этом — естественно, позитивная! Но меня всё-равно гложут и не оставляют два вопроса:

Почему на участке 74-110 км совсем не ставили светофоры, а на 110-126 км они установлены даже в чистом поле?
Почему было не сделать в Квасыничах стандартный перекрёсток с разворотами в обоих направлениях, если позволяет ширина?

Может у наших читателей будут свои версии. Тогда пишите комментарии в наших соцсетях или мне в личные сообщения.