«Коронавирус нас многому научил». Миноблавтотранс рассказал о сложностях работы в условиях пандемии

Что-что, а транспортная сфера с лихвой ощутила влияние распространения коронавирусной инфекции. Закрытые сопредельными государствами границы фактически обрушили рынок международных перевозок. Впрочем, досталось как внутриреспубликанским, так и городским перевозкам — транспортные компании повально рапортуют о значительном снижении пассажиропотока.

Корреспондент МЛЫН.BY побеседовал с генеральным директором ОАО «Миноблавтотранс» Владимиром Федоровичем и узнал, насколько снизился пассажиропоток, как обстоит ситуация с грузовыми и международными рейсами, а также, какие уроки вынесли транспортники центрального региона в условиях пандемии.

«Люди стали педантичными и дисциплинированными»

Из-за эпидемиологической ситуации пассажиропоток на всех видах регулярных перевозок в марте (и особенно в апреле) значительно снизился. Потери выручки в марте 2020 года, по сравнению с мартом 2019-го, снизились на 15,5% или 493 тысячи рублей. Потери за апрель к марту нынешнего года оцениваются в 1043 тыс. руб. (или 34,8%). К апрелю 2019-го — 1435 тыс. руб. (44,6%).

По словам руководителя Миноблавтотранса Владимира Федоровича, коронавирус ощутимо повлиял на деятельность организации. К примеру, если раньше маршрут Минск — Жодино приносил по 8-9 тысяч рублей в день, то сейчас показатель упал до полутора тысяч.

— Транспортники, по сути, на передовой — перевозим огромное количество людей. Конечно, в количественном выражении пассажиров меньше. Намного меньше. Вообще, мы, наверное, единственная отрасль области, которая работает фактически 25 часов в сутки. Первый рейс у нас в три часа ночи, а последний возвращается в четыре утра, — говорит Владимир Федорович.

Еще с первых чисел марта во всех парках области начали дезинфекцию автобусов с периодичностью раз в смену. Перед тем, как выйти на линию, транспорт обрабатывается полностью: поручни, сиденья, водительское место, наружные элементы. Все водители и кондукторы обеспечены средствами защиты. Это и маски, и антисептики, и перчатки.

— И это обязательное требование, — подчеркивает Владимир Федорович. — На каждую смену выдается по пять масок. Используем многоразовые респираторы со сменными элементами. В самом начале были сложности. Когда случались сбои в работе, автопарки помогали друг другу и «закрывали» проблему. Защиту организовали полностью.

Если у работников обнаруживались признаки простуды, то специалиста сразу отправляли на больничный. Другие сотрудники приходили на подмогу: «закрывали» выпавшую смену. Ни одного отказа не было

— Это показательно. Пандемия нас многому научила. Мы поменяли свои подходы к работе, многое переосмыслили. Вообще, коронавирус, если можно так сказать, дал определенные плюсы. Люди стали более педантичными и дисциплинированными. Пассажиры быстро сориентировались: соблюдают дистанцию, надевают в транспорте маски. И таких, по нашим наблюдениям, большинство, — отмечает генеральный директор.

Для обеспечения устойчивой работы и минимизации убытков в условиях эпидемиологической ситуации Миноблавтотранс по согласованию с оператором автомобильных пассажирских перевозок (Миноблпассажиртранс) в регулярном сообщении Минской области сократил объемы выполняемой транспортной работы на городских, пригородных и междугородных маршрутах на 30% от плановых объемов.

Владимир Федорович уверен: эпидемия рано или поздно уйдет.

— Сейчас непростое время и нужно принять правила игры, — добавляет генеральный директор Миноблавтотранса.

Что касается междугородних пассажирских перевозок, то частные компании также отмечают падение пассажиропотока. Перевозчикам невыгодно отправляться в рейсы с пустым салоном, и они вынуждены отказываться от некоторых маршрутов. В случае с Миноблавтотрансом ситуация обратная.

— Мы себе такого позволить не можем, ведь в нашем расписании немало социальных маршрутов. Тем не менее, и их пришлось немного оптимизировать по согласованию с местными властями. К счастью, жалоб пока удается избежать. Значит шаг оказался верным, — уверен Владимир Федорович.

«Мы не должны потерять рынок»

Миноблавтотранс возлагал большие надежды на заграничные пассажирские перевозки — контракты расписаны до января 2021-го. Сложившаяся ситуация вынудила отменить даже регулярные рейсы — границы на замке.

— В частности, речь идет о сообщении с литовской столицей, Вильнюсом, — уточняет руководитель организации. — Пострадали и внутренние туристические перевозки, хотя сейчас начали поступать новые заказы. Постоянно ведем работу по организации внутриреспубликанских перевозок с местными властями. Впрочем, темпы заболеваемости рано или поздно спадут, а наработки останутся. Это сыграет на руку.

Тем не менее, предприятие не ставит цель компенсировать убытки только уменьшением количества рейсов на регулярных пассажирских перевозках. Ситуацию спасает организация работы грузового транспорта. Также в апреле не зафиксировано целодневных простоев машин.

Есть шероховатости по грузовым перевозкам. Первые два месяца 2020-го по экспортным услугам оказались удачными — 110% к аналогичному периоду прошлому года. И это учитывая, что этот период для перевозок считается не самым оптимальным.

— Коронавирус вызвал в сфере переполох и некоторое затишье, —продолжает Владимир Федорович. — Правда, уже сейчас наши грузовики едут в Данию, Россию и другие страны Европы и постсоветского пространства. Даже в Польшу, учитывая недавние проблемы с «дозволами». Сейчас дефицита разрешений нет. Но есть другой момент. Для минимизации издержек мы всегда брали обратную загрузку — чтобы машина не возвращалась пустой. Сейчас с этим стало заметно сложнее, уменьшилась цена фрахтов. Но этот рынок мы потерять не должны, ведь движение между странами так или иначе сохранится. В первую очередь речь идет о торговле.

На подмогу транспортникам пришли грузоперевозки по Беларуси. За последние пару лет существенно обновлен парк грузовиков. В основном, взятых в лизинг.

Новая техника простаивать не должна. Закрываем международные и пассажирские пробелы грузовыми перевозками по стране. Работаем со многими дорожными и строительными организациями. Уже можно констатировать: в этом сегменте увеличилась рентабельность. Машины ездят больше, водители работают чаще.

Несмотря на пандемию, продолжаются поставки новых автобусов.

— Закупили несколько партий различной вместимости и марок. В том числе, для междугородних перевозок. Довольно быстро удалось завоевать часть этого рынка, хотя раньше он был полностью частным. Уже сейчас на нашу долю приходится более 50%. Стоит понимать: это высокодоходные маршруты и подвижной состав должен выглядеть соответственно. Представим: если поставить рядом десятилетний «Радимич» и новенький «Мерседес». Куда сядут люди? Ответ очевидный. Клиент мгновенно оценивает комфорт, — подчеркивает Владимир Федорович.

«Самое главное и ценное для нас — люди»

Владимир Федорович подчеркивает: несмотря на все сложности предприятие старается сохранить каждого работника.

— Сейчас люди и их благосостояние — главная забота для каждого руководителя. Пандемия в определенном смысле нас сплотила и сделала сильнее, — говорит генеральный директор Миноблавтотранса.

Руководитель благодарит всех сотрудников за четкую и слаженную работу в условиях непростой обстановки.

— Каждый, и это отчетливо видно, работает самоотверженно, и в то же время остается доброжелательным и чутким к пассажирам. Наши сотрудники с пониманием отнеслись к проблеме.

Говоря о работе после пандемии, Владимир Федорович отмечает: перед предприятием стоит задача сработать на опережение и наверстать упущенное.

— Тут нужно понять и принять, что в ситуации никто не виноват. Изначально, когда болезнь расползалась по Китаю, многие отнеслись к этому легко. Мол, до нас не дойдет, не заденет. Но задело. И еще как. В какой-то степени рассчитываем на помощь государства. Впрочем, просто сидеть и ждать финансовых вливаний — это не наш метод. Да, многие перевозки убыточны. Но сейчас это не главное. Самое важное — поддержать людей. Мы не можем дать команду остановить движение. Это будет абсолютно неправильно, — резюмировал Владимир Федорович.

Александр Новохрост
МЛЫН