«Наши права душат, никто слушать не хочет». Чем недовольны перевозчики Слуцкого хлебозавода

    Фото носит иллюстративный характер. Источник: novostipmr

Подъём в 4 утра, многочасовые простои в ожидании выгрузки и усталость, от которой можно запросто уснуть за рулём. Водитель-экспедитор рассказал, как развозит продукцию по магазинам, а предприниматель в сфере грузоперевозок – почему слуцкие ипэшники могут отказаться работать с местным хлебозаводом.

Покупая свежий хлеб, люди чаще всего не задумываются, как с производства он попадает на полки магазина. Чтобы у каждого белоруса на столе был вкусный бутерброд к завтраку, а к чаю кусок ароматного торта, водителям-экспедитора приходится рано вставать, чтобы успеть доставить продукцию к открытию магазина.

Это очень тяжёлый труд

Суцкому хлебозаводу услуги по перевозке предоставляют около 40 частников. С корреспондентом SlutskGorod беседует предприниматель в сфере грузоперевозок Евгений. Один из его автомобилей возит хлебобулочные изделия по Миской области и другим регионам.

— Это очень тяжёлый труд. Работать приходится порой даже без выходных по 12 часов и более . Только представьте: в 4.30 загрузка, подготовка документов, а в 5 утра машина уже выезжает с завода, — рассказывает Евгений. — Некоторые столичные магазины принимают товар уже с 7.30 утра.  Иногда получается так, что водитель приезжает на точку, а там впереди ещё 5-10 гружёных машин стоит с разной продукцией. Тогда он сам берёт ящики и носит их на приёмку в магазин, хотя это не входит в его обязанности. Домой возвращаются к пяти, а то и к семи вечера. Времени на семью остаётся очень мало, но иначе никак. Часто водители не выдерживают такой темп и могут остановиться на обочине, чтобы поспать.

Предприниматель рассказывает, что летом работать особенно сложно, потому как из-за жары и усталости за рулём можно запросто уснуть. Да и в морозную зиму есть свои нюансы: ночью приходится вставать каждые два часа и прогревать машину, чтобы не замёрзло топливо, а утром она смогла легко завестись. В случае, если автомобиль вовремя не пришёл на загрузку, завод может предъявить штрафные санкции.

Во время разговора с журналистом Евгений позвонил своему работнику, который как раз ехал из Минска в направлении дома. Нам удалось с ним поговорить.

— У меня сегодня было 10 точек выгрузки, — рассказывает Вячеслав. — На загрузке я был в 4.30, выехал в 5.10 утра. Практически на всех точках приходится ждать очереди на выгрузку. Минимум время ожидания от получаса до 40 минут, максимум 3 часа. Очень тяжело ездить летом. В будке из-за горячего хлеба градусов 60 жары. А морозной зимой вечный холод. Приехал на выгрузку, стоишь, машина остывает моментально, и в кабине за 20 минут уже будет минусовая температура. Приходится выбирать:  либо мёрзнуть,  либо греть машину… Но тогда будет пережёг топлива.

Тариф за услуги не поднимали с июня 2019

По словам Евгения, Слуцкий хлебозавод не доплачивает водителям-экспедиторам за работу грузчика. Да и тариф на услуги грузоперевозчикам не поднимали с июня прошлого года.

Ещё прошлым летом за 1 км пробега предприятие установило оплату  55 коп. За последние 2 месяца цена на горючее повышалась не менее 8 раз.

Для справки: в июне прошлого года стоимость дизельного топлива в РБ равнялась 1.68 коп.  На 23.02.20 его цена увеличилась на 14 коп и составила 1.82 коп.

Когда предприниматели поняли, что расценки никто не собирается корректировать, они написали коллективное обращение о поднятии тарифов. По словам парня, через некоторое время в плановом отделе перевозчикам сообщили, что предприятие поднимет тариф всего на одну копейку. Такое решение ипешникам не понравилось, и они решили сходить на приём к Дмитрию Чирцу, директору Слуцкого хлебозавода.

— Я работаю с хлебозаводом с 2016 года. В договоре указано, что с ростом стоимости топлива, могут повысить и оплату услуг, и этот вопрос можно решить по согласованию сторон, — рассказывает частник. — Мы пришли к Чирцу с просьбой повысить тариф до 60 коп. Нам ответили: «Хотите - ездите, хотите- нет. Мы не можем платить больше». Но мы ведь знаем, что это не так.

Он говорит, что представитель планового отдела в разговоре с ипешниками ссылался на  требования нормативных правовых  актов Минтранс, касающиеся расчётов тарифов на перевозку. Однако Евгений отметил, что эти акты носят рекомендательный характер и не обязательны к применению. 

Евгений утверждает, что в ходе беседы специалист завода озвучил, что на других предприятиях расценки за аналогичные услуги либо ниже, либо такие же. Но перевозчики приводят свои примеры: столичные организации производят оплату разными способами, кто-то платит за точку и за километр пробега, кто-то за отработанные часы и километр пробега.

• Предприятие, занимающееся производством консервации, платит за 1 отработанный час 14 рублей и 60 копеек за 1 км пробега,
• Предприятие, производящее хлебобулочные изделия, производит оплату услуг за доставку в одну точку от 4 до 9 рублей, за 1 км пробега 64 копейки, плюс коэффициент за вес перевезенной продукции.

Зная о том, что у предприятия около 8 своих автомобиля,  Евгений на встрече с руководством задал вопрос: если завтра наёмные перевозчики по какой-либо причине не смогут отправить свои машины на загрузку, как вы будете выходить из ситуации? По его словам, главный инженер Сергей Шавнёв был недоволен постановкой вопроса и расценил такие действия, как возможный саботаж.

— Если вдруг такая ситуация произойдёт, завод потеряет свой рынок сбыта, потому как коммерческие торговые сети прекращают сотрудничество с недобросовестными предприятиями. А своим транспортом предприятие не сможет вывезти такой объём продукции.

Частник рассказал, что во время разговора с руководством он стал указывать директору на неправильный расчет тарифа за перевозку. Но это не понравилось Дмитрию Чирцу.

— Доводы со стороны перевозчиков о необоснованных расчетах руководство завода не принимают во внимание, а тех, кто пытался отстоять интересы частников, пытались убрать из диалога, — рассказывает парень. — Так одного перевозчика директор выдворил из  кабинета. В виду моих "правильных" для перевозчиков, но "неудобных" для руководства вопросов, руководитель пытался и меня выставить за дверь, но у него это не вышло. После этого энтузиазм отстаивать свои интересы у оставшихся пропал. Таким образом, руководство и держит в страхе ипешников, которые боятся сказать что-либо поперек их словам. Некоторые из них платят кредиты за купленные автомобили, на которых они пытаются «работать».

— То, что мы независимая форма собственности, руководитель не хочет понимать. И то, что у нас есть права, как у ИП, его не интересует. Мы для него подчинённые. На заводе прекрасно понимают, что перевозчики загнаны в угол, в нашем городе альтернативы хлебозаводу практически нет, и многим частникам попросту некуда деваться. Поэтому и тарифы, соответствующие нынешним реалиям, директор хлебозавода отказывается утверждать.

По словам предпринимателя, с прежним директором, работать было лучше. Кроме платы за километраж, была и почасовая оплата, что, по их мнению, вполне приемлемо. Люди готовы работать, но за адекватные деньги.

— Бывает 6-7 дней в неделю люди работают, потому что приходится закрывать тех, кто не вышел. Тогда логисты раскидывают заказы другим, и доплачивают условно по 10 км каждому. При этом завод экономит на таких машинах. Руководство имеет возможность поднять расценку, но всеми путями стараются этого не делать.  Наши права все душат, никто слушать не хочет.

Что на это ответил руководитель хлебозавода

Дмитрий Чирец подтвердил, что собрание в его кабинете действительно было. Сложившуюся ситуацией он не считает проблемной.

— Есть договор между нами и водителями. Если кого-то что-то не устраивает, мы не держим. Завод поднял тариф с 1 февраля, потом с будет повышение с 1 марта, а там проведём новую закупку по автомобилям. У них своя экономика, у нас своя. Мы созваниваемся со всеми хлебозаводами, и у нас одни из самых высоких расценок. Не так, как в Молодечно, к примеру, или в Солигорске. Ну, это не важно. Мы работаем в этом плане, и я не думаю, что люди обижаются, — ответил он.

По словам руководителя, с заводом работают около 45 перевозчиков. Однако, на уточняющий вопрос о том, действительно ли частникам не поднимали тариф с июня 2019 года, Дмитрий Чирец предложил обратиться к экономисту хлебозавода.

Что сказал экономист

Павел Шуба, экономист ОАО "Слуцкий хлебозавод" подтвердил, что расценка на тарифы по оказанию автомобильных услуг поднималась на 1 копейку только один раз в период с 1 июня 2019 по 1 февраля 2020.

— В соответствии с договором завод имеет право корректировать расценку по требованию второй стороны. Перевозчики не требовали, поэтому мы не поднимали. Мы бы могли делать это чаще, что отражалось бы на стоимости нашей продукции. Кто согласен, тот работает, это гражданско-правовые отношения. Если взять ситуацию по нашему городу и по Солигорску, на сегодняшний день у нас одни из самых высоких тарифов, — пояснил он.

Тем не менее, Павел Шуба отметил, что требования перевозчиков поднять расценки с 56 до 60 копеек завод удовлетворить в одночасье не может. Однако, с 1 марта их собираются корректировать. Новые расценки выдвинут с учётом стоимости топлива. На сколько они будут выше, экономист пока затрудняется ответить.

— Во второй половине марта у нас будет объявлена новая закупка и новый тариф. Если перевозчики не согласятся с ним, то вполне могут уйти от нас. Если в очередной раз стоимость топлива поднимут на 1 копейку, возможно, мы скорректируем расценки, будем смотреть по затратам. Нужно понимать, год только начался, и заводу нужно наработать какую-то базу, — сказал Павел Шуба.

Ольга Кононович
Slutsk-Gorod.by