Станция Слуцк БелЖД: в ногу со временем

фото - Slutsk-Gorod.by

Хорошо потрудились в минувшем году слуцкие железнодорожники. Об этом говорят и цифры: почти на 9% по сравнению с 2012-м увеличился средний вес сформированных на станции Слуцк грузовых поездов. На 1,79 часа сократился простой транзитных вагонов с переработкой на горке и на 2,25 часа уменьшился простой транзитных вагонов без переработки.

– Прошлый год был сложным для нашего коллектива, – признается начальник станции Слуцк Антон Давидович. – Но в итоге по некоторым позициям выполнение прогнозных показателей составило более 100%, а общий вес отправленных со станции грузов превысил 316 тыс. тонн. И, что немаловажно, не было допущено срывов графика отправления грузовых поездов, на высоком уровне обеспечена сохранность перевозимых товарно-материальных ценностей.

По его словам, на станции привыкли работать на совесть: из года в год стараются повышать уровень обслуживания клиентов. А иначе и быть не может. Ведь традиция трудиться с максимальной отдачей здесь складывалась на протяжении почти столетия…


Листая страницы истории

– Появление железной дороги в Слуцке почти совпало с периодом Первой мировой войны, – рассказывает Антон Давидович и словно перелистывает страницы истории. – Тогда железнодорожный путь от станции Уречье был продлен до Слуцка. В середине 1916-го на западной окраине города возвели железнодорожный вокзал из красного кирпича и было открыто движение поездов до Осиповичей.

В конце 1920-го вокзал и все станционные постройки были сожжены отступающими польскими войсками. Отстраивать заново их начали только в 1925-м.

Во времена НЭПа железная дорога заметно оживила Случчину. Этот богатый край включился в широкую торговлю. В 1936 году со Слуцка была проложена ветвь до местечка Тимковичи, позже – до Барановичей.


Второе дыхание

Великая Отечественная вой­
на снова сравняла станцию с землей. Восстанавливать путевое хозяйство начали сразу же после освобождения Слуцка от немецко-фашистских захватчиков в июне 1944-го. На станции после войны был маленький пакгауз на две двери и небольшой деревянный вокзал. Нынешнее кирпичное здание вокзала построили только в 1950-­м.

В послевоенные годы в Слуцке бурно развивалась промышленность, а вместе с ней и железнодорожная станция. К 1960-му она имела 23 пути (в том числе 7 приемоотправочных), грузовой двор с крытым складом, контейнерной площадкой, 50-тонным козловым краном, открытой грузовой платформой, весами.

В начале 60х годов прошлого века в Старобинском районе полным ходом шло строительство крупнейших калийных комбинатов, города Солигорска и железнодорожной ветви Слуцк – Солигорск. Станция Слуцк из промежуточной превратилась в узловую. В дальнейшем ее неоднократно реконструировали. Это было связано прежде всего со стремительно возрастающими объемами перевозок калийных удобрений. О замках Мелентьева на стрелочных переводах, маршрутно-контрольных устройствах системы Григорова сегодня здесь вспоминают разве что старожилы…

– Сейчас станция Слуцк по своему назначению и характеру выполняемых операций является участковой, а по объему выполняемой работы и технической оснащенности отнесена к станциям 1-го класса, – говорит Антон Сергеевич. – География перевозок, организуемых через нашу станцию, очень широка. К примеру, местный сахарорафинадный комбинат заказывает доставку сладкого товара в Таджикистан, Казахстан, Россию, Грузию, Украину и другие государства. Лесхоз поставляет продукцию в Польшу, Финляндию, страны Балтии. Но основной задачей станции Слуцк остается обеспечение перевозки продукции промышленного гиганта – ОАО «Беларуськалий».

По его словам, несколько лет назад на станции Слуцк введены в действие системы автоматизированной подготовки и обработки документации (САПОД) и автоматизированного управления станцией (АСУС). Последняя позволяет, в частности, контролировать путь следования каждого поезда и вагона. Без лишних хлопот можно узнать длину состава, какой груз везется, какой его вес, есть ли порожние вагоны и так далее.


На высоком уровне

Вокзальный комплекс, как и вся прочая инфраструктура станции, отвечает всем современным требованиям. Главное здание вокзала и пассажирские платформы подверглись реконструкции, была благоустроена прилегающая территория. В минувшем году здесь установили программный комплекс «Автоматизированное рабочее место диктора железнодорожного вокзала» – АРМ «Диктор», для упрощения внутренней служебной отчетности стали использовать сервер накопления информации.

Время не стоит на месте. Новые технологии находят свое применение и в работе слуцких железнодорожников. Но деятельность любой станции немыслима без людей.

По словам Антона Сергеевича, в коллективе, который он возглавляет, царит по-настоящему дружественная, деловая атмосфера. Каждый понимает, что от его действий зависит ритмичность, а также безопасность перевозки грузов и пассажиров на вверенном участке магистрали. Это и есть слагаемые успешной работы станции.

Железнодорожник Белоруссии