"Минская" трасса, камеры и реконструкция

Системы автоматической фото- и видеофиксации нарушений с 1 июля этого года заработали на обеих автодорогах. На Р23 главное внимание уделено профилактике и фиксации лобовых столкновений, ставших главной бедой трассы. Здесь, сообщил начальник пресс-службы УГАИ УВД Миноблисполкома Олег Тюрин, в день регистрируется до 10 нарушений правил обгона. 

Системы, установленные на Р23, срабатывают автоматически в случае нарушения ПДД. Автономно документируют происходящее и передают информацию на ноутбук ближайшему наряду Госавтоинспекции, который останавливает нарушителя и выписывает ему штраф. Однако вскоре, отметили в ГАИ, будет действовать та же схема, что и на трассе М1: водитель получит «письмо счастья» по почте.

Спрятаться от системы невозможно, предупреждают в Госавтоинспекции. Начальник областного ГАИ сравнил ее работу со спутником, способным с орбиты «прочитать», что написано в газете, лежащей на земле. Конечно, дальность у милицейских камер не такая большая. Но даже в ночное время прибор способен зафиксировать нарушение на расстоянии в полкилометра.

К слову, установка систем фото- и видеофиксации – не единственная работа, которую проводят для снижения аварийности на трассе Р23. «Идут работы по реконструкции автодороги «Минск-Микашевичи». Продлятся они 3-4 года. Сделают так же качественно, как сделали дорогу на Молодечно к празднику «Дожинки-2011», – сообщил Н. Короткевич.
«Это как ремонт дома: его нужно пережить, зато потом будет красиво, удобно и безопасно», – добавил начальник ГАИ.

На реконструкции автомобильной дороги Р-23 (Минск – Микашевичи) уже освоено 15 миллиардов рублей.

По словам Александра Дробушевича, директора ДСУ-9, подрядной организации, ведущей работы, реконструкция идёт на участке 67–74 км. Сроки её окончания пока остаются прежними – конец ноября 2013 года.

Валерий Палазник, начальник ДЭУ-64, представитель заказчика, в разговоре с корреспондентом «ІК» пояснил: «Дорога расширяется частично. Её щирина составит 13 метров, она по-прежнему останется двухполосной дорогой второй категории, но с укреплённой обочиной». Также строительством дороги будут заниматься и другие строительные фирмы Беларуси

Как считают специалисты, реконструкция самой аварийной трассы Минской области не решит все проблемы, но позволит повысить безопасность движения с минимальными затратами. При выборе подхода для реконструкции трассы использовался опыт ремонта дороги Минск – Молодечно во время подготовки города к празднику «Дажынкі-2011».

* Реконструкция всего однополосного участка до Слуцка, по стоимости может оказаться дороже, чем строительство железной дороги и это не решает проблем на участке Слуцк-Солигорск.  По оценке специалистов Белорусской железной дороги стоимость строительства 110 километров железной дороги 100-150 миллионов долларов. От Сеницы (13-й км. трассы Р-23) где уже существует железная дорога, до Слуцка (99-й км.трассы Р-23) получается 86 километров, а при том что железная дорога может иметь меньше поворотов по сравнению с автодорогой, можно предположить что длина железнодорожного пути составит около 80 километров.
Все товары поступающие по железной дороге в Слуцкий, Солигорский, Любанский районы из Минска или через Минск, проходят лишние примерно 120 километров через Осиповичи или Барановичи, тоже происходит и в обратном направлении.

interfax.by, 017.by, auto.tut.by, kurjer.info, фото - 017.by, Курьер